以下の記事は、交通技術1951年8月号の記事から、抜粋したもので、同年4月に発生した桜木町事故に関して、車両側で実施した改造工事についての関連資料となります なお、原文は旧字体であったので、全て新字体に変更したほか一部、一般的ではない威追廻についてもひらがな等の表記に改めており、読みやすさを優先しています。 ここで貫通幌に関しては新設計したと書かれていますが、文献などでは客車用のものをリュ流用したと言う記述もある事から、その辺は詳細をご存じの方おられましたら、ご教示いただければ幸いです。 以下は、個人の推測ですが、旧形客車の鋼体化などで客車用の幌は予備品が多くあったので、それをそのまま流用したというのがやはり、一番すっきりすると思われるのですが、公的な記録故にこのような表現にしたのでは内かと思われます。 【あくまでも推定と言いますか、私見であることをお断りしておきます】 桜木町事故の国会審問blogも参考までにご参照ください https://plaza.rakuten.co.jp/blackcatkat/ 本記事の引用は歓迎します。その際は、出典：[ブログ名] [日付] と明記ください にほんブログ村 にほんブログ村 電車の緊急改造工事に就いて 昌谷 駿介 桜木町のあの未曽有の不幸な事故に鑑みで、既に公表された様な色々な対策がたてられたが、車両の改造工事もようやく軌道に乗り、全国関係工場で10月末完成を目標に、目下全力を尽くしつつあるので、その概要とこれに闘連のある計画について述べる。 1.パンタグラフの二重絶縁工事 電車のパンタの大部分を占めるPS13型と11型は絶縁碍子を介して車体に直接取付られているので、何等かの原因で此の絶縁が破壞されると、地絡して火災の原因となる。しがしこの構造も改良に改良が加えられ、容易なことではこわれないのであるが、桜木町の場合の様にパンタが倒されると云う様な事になると危険であるので此の碍子を更に絶縁物を通して車体に取付ける様にしたのである。PS13型の場合は従来のパンタ台受と屋根の踏板受を取外して新たな受を取付け、これに厚55mm、幅170mm長さ1,800mm のアマニ油で処理した硬木の木胎を渡し、この木胎にバンタの碍子を取付ける様にし...