以下は、交通技術の記事の中から、80系電車設計当時の技術者の記事を書き出したものです。 イラスト、その他はAIによるリライトを行っていることをお断りしておきます。 歴史的資料としてご理解ください。 新製される湘南電車 林 正造 1. はしがき 東京附近の交通難を緩和し旅客輸送のサービスを改善する目的をもつて、東京・沼津間の旅客列車を電車化して、いわゆる湘南電車を運するという計画はさきに本誌にも発表されているが、目下新形式の電市の設計が工作局においと進められ、近く新製がはじめられる段階に至っている。しかし本年度は経済9原則の適用、国鉄経営の合理化等の影響をうけに、電車新製の予算が大幅に削減をうけ、僅か1編成 10開の新製がみとめられたにけぎないのであるが、予算の余裕のつき次第電車の両数も幾分滑加されるので本年度においては現在の湘南列車の一部を電車におきかえ、26年度頭初より全面的に電車化せられることとなるであろう。 2.湘南電車の性能 湘南電車は基本編成を10両とし、朝タの混維時には5両の付属編成を増結し15 輔編成で運転される。一般に電車の長距離運転は連結開取を2～3両、多くて数両程度の小単位として高速運転を行つてサービスをはかつていて、東京・沼津間 126kmの長距離と長大な電車運転の例はあまりない。したがつて湘南電車の設計には長距離、長編成運転に適するよう考慮がはらわれている。 いわゆる電動列車(長編成電車列車)を運転する場合動力装置を集中配置する場合と、これを分散配置する場合とが考えられる。現在運転されている電車は前者の場合で、電動車1両に平均1両の付随車をけん引するのである。したがつて電動車1単位の出力は次第に大きくなり、その重量も増加し線路や乗心地に与える影響は悪くなるのである。しかるに後者を採用すれば電動車の数を増すことによりその単位出力を小さくするととが出来 したがって電動機を小形軽量にすることが可能で線路や乗心地にはよい影響を与える。又電助軸を増すととにより効果的に電気ブレーキも可能となる。しかしこの動力装置を分散する方法、すなわち編成の全電車を電動車とすることは、未だ研究の途上にあるので現在計画の湘南電率には前者の場合を採用した。 湘南電車の編成を示せげ第1図のとおりで、基本編成の 10両は沼津寄りとし、付属編成の5両は東...